Nové dálnice a obchvaty, modernější železnice, opravené tratě i rozvoj vodních cest. Návrh rozpočtu Státního fondu dopravní infrastruktury na rok 2027 počítá s rekordní částkou 183,1 miliardy korun. Oproti letošnímu schválenému rozpočtu jde o zvýšení o 13,8 miliardy.
Samotné rekordní číslo ale není cílem. Pro řidiče, cestující ani obce není nejdůležitější, kolik miliard je napsáno v rozpočtu, ale jaké konkrétní stavby se díky nim podaří zahájit, dokončit a udržet v dobrém stavu.
Největší část prostředků míří k hlavním státním investorům. Ředitelství silnic a dálnic má podle návrhu hospodařit s 87 miliardami korun, Správa železnic se 77,6 miliardy. Vyšší rozpočet má mít také Ředitelství vodních cest. Celkem má na investice směřovat 127 miliard korun, dalších 56,1 miliardy je určeno především na opravy, údržbu a provoz dopravní infrastruktury.
Na silnicích má pokračovat dostavba páteřní dálniční sítě. Mezi nové projekty, které chce ŘSD v roce 2027 zahájit, patří například další části D52 na jižní Moravě nebo úsek D55 mezi Napajedly a Babicemi. Aktuálně je v celé republice ve výstavbě téměř 244 kilometrů dálnic a silnic I. třídy.
Významné investice čekají také železnici. Rozpočet má umožnit zahájení modernizace dalších tratí, mimo jiné mezi Hradcem Králové a Týništěm nad Orlicí. Pokračovat mají velké projekty, jako je železniční spojení Prahy s letištěm a Kladnem nebo modernizace trati Brno–Přerov pro rychlost až 200 km/h. Zároveň jsou v návrhu peníze na opravy a údržbu stávající sítě.
Rozpočet počítá také s dopravními úpravami spojenými s výstavbou nového jaderného zdroje v Dukovanech, s podporou vybraných krajských silničních staveb a s projekty měst a obcí zaměřenými na vyšší bezpečnost provozu.
Právě proto rozpočet SFDI pozorně sledujeme i ve Spolku pro rozvoj dopravy. Naší rolí je propojovat jednotlivé části dopravy a upozorňovat na místa, kde příprava staveb naráží na problémy. Bez stabilního financování ale ani dobře připravený projekt do terénu nevyjede. Stejně důležité je, aby se investice neposuzovaly izolovaně – dálnice potřebuje přivaděče, moderní železnice návaznou regionální dopravu a velké stavby musí fungovat společně s městy a kraji.
Důležitá bude i struktura financování. Z národních zdrojů má přijít 164,3 miliardy korun a z evropských prostředků 18,8 miliardy. V dalších letech bude zásadní udržet připravenost nových projektů tak, aby Česká republika dokázala co nejlépe využít také další evropské programové období.
Návrh nyní ještě čeká projednání vládou a následně Poslaneckou sněmovnou. Pro rozvoj dopravy je pozitivní především jedna věc: stát počítá s pokračováním vysokého tempa investic.
Rekordní rozpočet ale budeme moci skutečně hodnotit až podle toho, co po něm zůstane v terénu.