Od začátku roku 2026 mohou na české silnice legálně vyjíždět vozidla s tzv. podmíněnou automatizací řízení, označovanou jako SAE Level 3. Jde o důležitý milník v oblasti autonomní mobility, který ale zároveň vyžaduje věcné vysvětlení. Nejde o „autopilota bez pravidel“ ani o plně samořiditelná auta, jak si část veřejnosti může mylně představovat.
Podmíněná automatizace znamená, že za přesně stanovených podmínek přebírá řízení samotné vozidlo. Sleduje okolní provoz, drží se v jízdním pruhu a reguluje rychlost. Tento režim je v současnosti povolen výhradně na komunikacích se směrově oddělenými pruhy – typicky na dálnicích a rychlostních silnicích – a pouze při splnění technických, provozních i povětrnostních podmínek.
Zásadní je, že systém vždy sám vyhodnocuje, zda je možné automatizaci aktivovat, a nabídne ji řidiči. Řidič zůstává ve vozidle, musí být připoutaný, nesmí být pod vlivem alkoholu nebo drog a musí být připraven řízení v případě výzvy převzít zpět. Minimální čas na převzetí řízení je stanoven homologačními předpisy na nejméně 10 sekund – systém tedy nesmí řidiče vystavit náhlé nebo neřešitelné situaci.
V režimu Level 3 přebírá odpovědnost za samotné řízení vozidlo. Řidič však nadále odpovídá za technický stav auta, správné upevnění nákladu a dodržování ostatních pravidel silničního provozu. Součástí každého takového vozidla je také záznamové zařízení, které uchovává informace o tom, kdy a v jakém režimu bylo auto provozováno. Tyto údaje mohou být v případě potřeby zpřístupněny policii.
Pokud řidič nereaguje na výzvy k převzetí řízení, systém provede tzv. manévr minimálního rizika – bezpečně zpomalí a zastaví vozidlo na vhodném místě. Smyslem není komfort, ale bezpečnost. Jakmile však řidič opakovaně odmítne řízení převzít, odpovědnost se opět vrací na něj.
Spolek pro rozvoj dopravy považuje zavedení podmíněné automatizace za logický krok, který odpovídá technologickému vývoji i praxi v zahraničí. Zároveň však upozorňuje, že nejde o plnou autonomii a že veřejná debata musí stát na faktech, nikoli na marketingových zkratkách.
„Level 3 je důležitý posun, ale musíme ho číst správně. Nejde o auta, která by jezdila sama bez odpovědnosti člověka. Jde o technologii, která může zvýšit bezpečnost a komfort, pokud budou jasná pravidla, kvalitní infrastruktura a dobře informovaní řidiči. Klíčové je nepodléhat iluzi, že technologie sama vyřeší lidské chyby – pořád platí, že odpovědnost a pozornost zůstávají zásadní,“ říká Martin Kolovratník, předseda Spolku pro rozvoj dopravy.
Vyšší stupně automatizace, tedy SAE Level 4 a 5, zatím zůstávají omezené na specifické provozy – například autonomní minibusy, logistická vozidla nebo robotická parkování v uzavřených areálech. Plně autonomní osobní vozidla bez volantu a bez řidiče jsou stále otázkou budoucnosti.
Podmíněná automatizace je tak především mezistupněm: technologií, která má potenciál zlepšit bezpečnost a plynulost dopravy, pokud bude zaváděna realisticky, odpovědně a srozumitelně. Právě to bude v následujících letech klíčovým úkolem státu, výrobců i odborné veřejnosti.