Jako pardubický rodák mám radost z toho, jak výrazně se železnice v Pardubicích i celém kraji za posledních deset let posunula. Změna je vidět nejen na hlavním nádraží. Vznikla i nová zastávka Pardubice centrum a výrazně se zlepšilo spojení směrem na Hradec Králové a Chrudim. Spoustu práce ale máme ještě před sebou.
Na hlavním nádraží dnes cestující využívají nová nástupiště, výtahy, eskalátory i lávku, která výrazně zkrátila cestu ze sídliště Dukla a dalších částí města za nádražím. Ta zvýšila nejen komfort, ale také bezpečnost – lidé už nemají důvod zkracovat si cestu přes koleje.
Zdvoukolejnění a celková modernizace navazujícího úseku do Rosic nad Labem a Stéblové pak přinesly rychlejší spojení s naší sousední krajskou metropolí, Hradcem Králové. Významné zlepšení pocítili i dojíždějící z Chrudimska, kteří dnes tráví méně času čekáním na uvolnění trati. Obojí přispívá k vyšší spolehlivosti železnice.
Opomenout nesmím ani úplně novou zastávku Pardubice centrum. Stala se novou konečnou pro vlaky od Hradce Králové a Chrudimi, lidé tak dojedou blíž středu města. Využít pak mohou také přestup na několik trolejbusových linek. Po dvou letech v provozu je vidět, že si ji lidé oblíbili a využívají ji.
Úplně hotovo v Pardubicích ještě nemáme. V plném proudu je rekonstrukce odbavovací haly hlavního nádraží. Jedná se o náročnou renovaci, protože nádraží je památkově chráněné. Práce vstupují do závěrečné fáze, všechny prostory včetně pokladen a obchodů chceme otevřít na jaře. Výrazně se tu zlepší komfort, ke kterému přispěje i bohatá nabídka služeb. Nádraží pak bude skutečně reprezentativní branou do města.
Proměnou procházejí i další místa v kraji. Vytížený železniční uzel v České Třebové získá díky rozsáhlé modernizaci nová nástupiště i bezbariérový přístup a vlaky jím budou moci projíždět vyšší rychlostí. Letos také opravujeme část koridoru mezi Chocní, Pardubicemi a Kolínem. Po čtvrt století od modernizace bylo nutné vyměnit opotřebované koleje, pražce a zabezpečovací zařízení. Výměna byla nezbytná pro zachování bezpečného a spolehlivého provozu na nejvytíženější trati v Česku. Cestujícím proto patří dík za trpělivost.
Z pohledu budoucích staveb je pak potřeba zmínit vysokorychlostní tratě. Aktuálně se v Česku soustředíme na přípravu páteřního spojení mezi Drážďany, Prahou, Brnem, Ostravou a Katovicemi a zároveň na spojení Brna s Vídní a Bratislavou. Větev, která má vést přes východní Čechy směrem do Polska, pak chceme zanést do zásad územního rozvoje, aby byl územní koridor chráněn pro budoucí potřeby.
Tomáš Tóth
Generální ředitel Správy železnic