Úsek mezi Džbánovem a Litomyšlí měl být podle smlouvy dokončen až v lednu 2027. Stavba ale postupuje rychleji a Ředitelství silnic a dálnic nyní usiluje o jeho otevření už do konce letošního roku. Pro Spolek pro rozvoj dopravy nejde jen o další zprávu ze stavby. D35 stála u samotného vzniku naší organizace a její dokončení dlouhodobě patří mezi naše hlavní priority.
Když před lety vznikl dnešní Spolek pro rozvoj dopravy, nesl přímo v názvu dálnice D35 a D43. D35 tehdy nebyla největším dálničním staveništěm v zemi. Byla spíše symbolem dlouhých příprav, nevykoupených pozemků a staveb, o kterých se roky mluvilo, ale v terénu se téměř nic nedělo.
Právě proto jsme začali propojovat státní investory, samosprávy, vlastníky pozemků a dopravní odborníky. Naší úlohou nebylo dálnici projektovat ani stavět, ale upozorňovat na konkrétní překážky, otevírat jednání a hledat řešení tam, kde komunikace vázla.
V minulosti se tak podařilo například přivést k jednomu stolu ŘSD a vlastníky pozemků, jejichž spor blokoval přípravu prvních úseků D35 v Pardubickém kraji. Spolek se prostřednictvím svého předsedy Martina Kolovratníka podílel také na prosazování změn, které postupně zrychlily majetkoprávní a povolovací přípravu dopravních staveb.
Možnost otevřít další část dálnice dříve je proto přesně tím výsledkem, který jsme při založení Spolku chtěli jednou vidět.
Stavba je napřed proti původnímu harmonogramu
Nový úsek mezi Džbánovem a Litomyšlí měří 7,6 kilometru a podle smlouvy měla být zprovozněna na konci ledna 2027. ŘSD však nyní se zhotovitelem jedná o dokončení ještě během roku 2026. Ministerstvo dopravy už na jaře potvrdilo, že dřívější otevření patří mezi letošní cíle. (Ministerstvo dopravy)
Trasa navazuje na dálniční obchvat Vysokého Mýta, který byl otevřen na konci minulého roku. Pokračuje západně od současné silnice I/35, kříží ji mezi Hrušovou a Cerekvicí nad Loučnou a končí severovýchodně od obce Řídký před Litomyšlí. Cena stavby podle smlouvy dosahuje 3,42 miliardy korun bez DPH. (Ministerstvo dopravy)
Pokud se dřívější termín podaří dodržet, posune se souvislá dálnice výrazně blíže k Litomyšli. Současně má být letos dokončen také úsek Ostrov–Vysoké Mýto včetně tunelu Homole. Vzniklo by tak nepřerušené dálniční spojení od Hradce Králové až před Litomyšl.
Přínos pocítí řidiči i obce podél I/35
Dřívější otevření není důležité jen kvůli několika měsícům v harmonogramu. Každý nový úsek D35 odvádí další část tranzitní dopravy ze současné silnice I/35, která vede přes města a obce a dlouhodobě kapacitně neodpovídá množství osobních ani nákladních vozidel.
Pro řidiče nová dálnice znamená plynulejší a bezpečnější cestu. Pro obyvatele obcí podél staré trasy méně hluku, nižší dopravní zatížení a menší riziko nehod. Právě každodenní dopad na lidi je důvodem, proč Spolek postup jednotlivých staveb nesleduje pouze prostřednictvím termínů a kilometrů.
Otevření úseku před Litomyšlí ale ještě nebude znamenat úplnou úlevu pro samotné město. Doprava se bude dočasně vracet na současnou silniční síť. Plný efekt přinese až navazující 10,4 kilometru dlouhý dálniční obchvat Litomyšle mezi Litomyšlí a Janovem, který se staví od února 2025 a má být zprovozněn v létě 2027.
D35 ukazuje, že systémové změny mají konkrétní výsledky
Dnešní tempo výstavby nevzniklo samo od sebe. Předcházely mu roky práce ŘSD, projektantů, samospráv, vlastníků pozemků, zákonodárců i dalších partnerů. Spolek se skrze předsedu Martina Kolovratníka podílel na změnách pravidel pro výkupy, povolování i majetkoprávní přípravy. Například liniový zákon dnes u nestavebních pozemků stanovuje kupní cenu ve výši osminásobku ceny určené znaleckým posudkem, což usnadňuje dohodu s vlastníky a omezuje zdlouhavá vyvlastňovací řízení.
Spolek pro rozvoj dopravy byl u této cesty od začátku. Právě D35 nám opakovaně ukázala, že největším problémem často není samotná výstavba, ale schopnost včas odstranit překážky, propojit odpovědné instituce a udržet projekt v pohybu.
Případné otevření úseku Džbánov–Litomyšl ještě letos proto nebude jen úspěchem jedné stavební firmy nebo jednoho investora. Bude dalším důkazem, že když na sebe příprava, legislativa a samotná realizace správně navazují, nemusí se termíny pouze odsouvat. Mohou se také zkracovat.